V dnešním článku si přiblížíme wattový rozbor z Power Tapu Zdeňka Bartoše a to ze silniční časovky v Bášti a silničního závodu v Hřebči u Kladna (1. závod UAC 2010).

Silniční časovka v Bášti

Wattový rozbor silniční časovky v Bášti Zdeňka Bartoše

Co vše můžeme vypozorovat z této analýzy? Časovka se jela na 2 totožné okruhy, 1. okruh zajel Zdeněk s průměrnými hodnotami 330 W, 162 tep/min, 40,8 km/h. Druhý okruh 355 W, 169 tep/min, 41 km/h. Z toho lze odvodit, že první okruh jel Zdeněk trochu pod svoje možnosti a celkový čas byl o něco horší než jaký mohl Zdeněk v daný den zajet. I přesto skončil v celkovém pořadí na výborném druhém místě. Na prvního Petra Nováka (vícemistr Evropy Masters z roku 2009) ztratil pouhé 3 vteřiny. K tomu je nutné podotknout, že jel Zdeněk na obyčejném zadním kole s Power Tapem. Většina jeho soupeřů jela s plným zadním diskem.

Dále z grafu můžeme vypozorovat zcela plochou křivku tepové frekvence, na základě které můžeme usuzovat na velký fyzický potenciál a velmi dobré zapracování organismu na těchto hodnotách tepové frekvence. Kdyby tomu tak nebylo, křivka tepové frekvence by neustále stoupala nebo by došlo k poklesu wattového výkonu. Nižší průměrná tepová frekvence v prvním okruhu byla samozřejmě dána pozvolnějším náběhem v začátku časovky … S tím koresponduje i žlutá křivka (křivka únavy), která se drží v průměru neustále v kladných hodnotách wattového výkonu …

Souhrnné data pro časovku jsou následující:
  19 min 1s
  343 W
  165 tep/min
  41 km/h

Silniční závod v Hřebči u Kladna (1. závod UAC 2010)

Wattový rozbor silničního závodu v Hřebči u Kladna Zdeňka Bartoše

Už na první pohled můžeme z černé křivky (wattový výkon) usuzovat na velmi dynamický závod s mnoha nástupy. Tím, že se snažil Zdeněk kontrolovat čelo závodu, tyto výchylky wattového výkonu byly ještě umocněny. Závod se jel na 5 okruhů s těmito daty:
  1. okruh: 17 min, 356 W, 158 tep/min, 37,97 km/h
  2. okruh: 17min 30s, 368 W, 169 tep/min, 36,89 km/h
  3. okruh: 17min 40s, 320 W, 149 tep/min, 36,54 km/h
  4. okruh: 18min 20s, 330 W, 146 tep/min, 35,21 km/h
  5. okruh: 17min 20s, 343 W, 152 tep/min, 37,24 km/h
  Celkově: 1h 27min, 344 W, 155 tep/min, 37,10 km/h

Na první pohled se může zdát, že je nepoměr mezi průměrným wattovým výkonem a časy při jednotlivých kolech, ale … průměrný wattový výkon je nejen dán rychlostí, ale především, jestli daný závodník bojuje na čele závodu o čelní pozice nebo jestli jede schovaný v balíku a šetří energií … Zdeněk celkově dojel do cíle okolo 10. místa, 4. místo ve své kategorii …

Pokud srovnáme oba dva dny pomocí křivky „kritických výkonů“ …

Srovnání obou dvou závodů pomocí křivky „kritických výkonů“

Obecně lze předpokládat, že červená křivka (sobotní časovka) by měla být výše položena (vyšší wattový výkon) okolo časové délky 18-19 minuty (délka časovky) … Proč tomu tak není? Zdeněk v pátek zařadil pouze hodinové kompenzační vyjetí narozdíl od standardního speciálního rozjetí na závodní časovku. Proto v sobotu neměl správně „nastartované“ energetické systémy tak, aby mohl zajet svůj maximální výkon, který by odpovídal jeho aktuálním fyziologickým parametrům. Zjednodušeně lze říci, že se Zdeněk v sobotu při časovce rozjel a v neděli při silničním závodě podal lepší výkon …

Tomáš Tichý
Autor článku Ing. Tomáš Tichý